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150亿元建港!南京将成中国内河首个国际邮轮城市

2019年08月27日 06:54 来源:未知 人气: 手机版

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长江南京段资源很好,但旅游开发还不见起色。

长江流经江苏400公里,“黄金水道”的交通运输功能发挥得淋漓尽致。但其旅游功能,一直小打小闹、不成气候。

这样的困局将因为一个大型游船母港的建设而打破——8月9日,总投资150亿元的长江邮轮母港落户栖霞山江岸,招商局集团将在此建设港城一体的游轮基地,要把南京打造为中国内河第一个国际邮轮城市。

国际邮轮母港的进驻,为江苏长江旅游注入了“强心剂”。然而将“黄金水道”建成“黄金游线”,江苏扬子江城市群众城市,尤其是当中唯一的跨江城市南京,还有许多文章要做,有诸多难题待解。

困局:游轮开开停停,江景南北悬殊

对于游轮码头,南京并不“陌生”。

南京长江大桥建成后,中山码头从1970年代末发展水上观光业务,还开过前往马鞍山、芜湖的长途旅游观光线,前后跑了十几年。十多年前,南京整治幕燕风光带,在幕府山下建起了五马渡码头,作为邮轮码头专用,但散客多、成团少,主要接待上游游轮靠泊,每年有140个航班,当中本地游轮很少。

8月20日,记者以一名普通游客身份来到下关滨江,只见重新整修后的中山码头一派民国遗风,售票大厅内挂着很多民国老照片,见证着这座老码头的历史风云。为吸引游人,码头展区还搜集了过去南京街角巷尾的剪影,摆放了中山码头船舶模型,以及过去汽渡船上的老物件。

坐上三层高的“中山30”型轮船,记者和渡客向对岸开拔。十分钟左右的行程里,船舶呈“S”型横穿江面,不时与东西向船只交错而过,背后的下关滨江高楼林立,山峦一般高低起伏,长江从天际奔涌而来,从潜洲两边汇流而下,抬头长江大桥凌空飞架,心中豪情油然而生。

相比于长江南岸的城市形态,江北明显逊色很多。随着轮船抵近北岸,记者看到很多项目正在施工,一片大型起重机正在作业,码头被茂密的植被包围,“浦口码头”四个字若隐若现。

登上北岸,可见码头设施陈旧,进出通道狭窄,地面起伏不平,行人与电动车辆很难并行通过。码头正对面是浦口火车站遗址,曾经的“南京北站”候车厅被完整地保留了下来。但除了一些本地居民在进站廊道里打牌、跳交谊舞,鲜有游客身影。

“长江南京段资源很好,但旅游开发还不见起色。”南京轮渡公司有关负责人说,单是下关至幕燕滨江段,就有民国电厂遗址、民国医院、西站码头等历史遗存,以及阅江楼、幕府山、燕子矶等公园景点,可是江南岸线还有船厂、库房等待改造片区,江北则开发滞后,这影响了整个下关江段的景观。因此游船运营时断时续,到今年7月,从中山码头到五马渡的包船项目也停了。

契机:国际邮轮母港,首次落户内河

从中山码头、五马渡到栖霞山邮轮母港,游轮码头的变迁见证了南京开发长江旅游的不懈努力。

“长江黄金水道目前还是以货运为主,怎样把它打造成旅游黄金线路?”8月9日邮轮母港项目签约仪式上,招商局集团董事长李建红说,栖霞山邮轮主题综合项目将按照“前港、中区、后城”的模式打造,建设“船、港、城、游、购、娱”一体联动的邮轮基地。

让国际邮轮驶入南京港,南京谋划已久。早在2013年,南京就举办发展邮轮产业专家论证会,结论是最适合的地方在栖霞山北侧。随着长江南京段负12.5米深水航道建成,南京港成为中国最深入内陆的深水海港,上有长江二桥阻隔,大型国际邮轮无法上溯。集山水之形胜、北依长江的栖霞山,便成为国际邮轮母港基地的良好选择,这将使南京成为上海、宁波、三亚、海口等海港城市之后,国内首个内河国际邮轮城市。

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